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ETC後續如何深化應用？專家們怎麽看？
2021-06-07 欄目：行業新聞 查看()
“後ETC時代”來臨，ETC産品與技術邁向ETC2.0，未來如何加快ETC+行業的創新應用，如何讓ETC成爲打通“車(chē)路協同”的鑰匙，成爲當前關注的焦點。紅門智慧停車(chē)以下(xià)梳理了業内專家的一(yī)些觀點。
交通運輸部路網監測與應急處置中(zhōng)心副主任 王剛
ETC後續如何深化應用？如何與車(chē)路協同、智慧高速發展同步？目前有一(yī)個設想：
第一(yī)步：充分(fēn)利用現有門架、OBU的蜂鳴功能和情報闆，實現I2V功能。集成商(shāng)、設計院可以充分(fēn)研究，這是産業機會。系統把監測到的擁堵或者事故信息，通過通信系統，傳遞給後方車(chē)輛，提醒後方車(chē)輛提高警惕，減低車(chē)速。如何實現？現在平均6~8公裏就有一(yī)個門架，120公裏時速情況下(xià)，3秒就能傳遞數據，接收信息後，OBU連續蜂鳴10聲，警示司機采取安全措施，同時情報闆展示前方幾公裏出現了什麽問題。
前提是，監控監測系統和收費(fèi)系統融合打通。必要場景可額外(wài)增設ETC天線和監控監測設備等外(wài)場設施。
第二步：依托車(chē)輛選裝ETC工(gōng)作，推動ETC前裝普及，鼓勵研發智能型OBU，實現OBU與車(chē)輛CAN總線和TSP系統的融合連接，爲車(chē)輛計算平台提供信息，實現更高等級的車(chē)路協同（I2V），支持自動駕駛。
必須承認，現在有一(yī)部分(fēn)OBU設備有問題，前裝之後這類問題将減少很多。現在要開(kāi)發智能型OBU，現在監控系統采集監測信息，事件信息，透過通信系統傳遞到ETC門架上去(qù)，未來智能導航儀、收音機也可以作爲提示設備，這也是車(chē)路協同實現的方式之一(yī)。如果不夠，在河流、隧道、氣象災害多發區等路段再增加一(yī)些檢測設施。
這裏要強調，ETC是爲車(chē)輛計算平台提供信息，從而爲更高等級車(chē)路協同提供支持。現在L2、L3等級自動駕駛車(chē)輛，如果發生(shēng)交通事故，路方沒有責任的，但當路方也給車(chē)輛發送信息的時候，可能就要承擔責任，必須考慮路方的責任豁免問題，怎麽豁免？路方的信息隻是爲車(chē)輛計算平台提供參考，可以選擇用，可以選擇不用。商(shāng)業模式，那是下(xià)一(yī)步的事兒。
我(wǒ)個人認爲，如果公路監控系統和收費(fèi)系統融合打通，将會産生(shēng)聚合效應，衍生(shēng)出很多新的應用和服務。通過優質服務增加道路經營者收益，應作爲道路經營者考慮建設智慧高速和車(chē)路協同，要考慮收益。
如果基于ETC融入車(chē)路協同能落地實現，ETC肯定要邁入千億級的産業規模。高速公路行業會因此節約數以千億級的投資(zī)，充分(fēn)利用現有基礎設施和系統，這是新基建精神的要義。
再有，要同步開(kāi)展基于V2X的研究和實現，不斷推動技術、業務的融合發展，路網中(zhōng)心其實也承擔着京滬高速先導示範車(chē)聯網建設。我(wǒ)們應該走出一(yī)條中(zhōng)國特色、自主創新的高速公路智能化之路。
萬集科技ETC産品事業部總經理 張甯
ETC最核心的特點就是快速通行，收費(fèi)準确，電(diàn)子化收費(fèi)，以及良好的用戶體(tǐ)驗。從這個角度出發結合當前市場發展趨勢，ETC未來有以下(xià)四個重要的發展方向。
第一(yī)個方向，收費(fèi)精準。如何能按照實際路徑真正做到應收盡收。稽核作爲一(yī)個前期的監控性質的手段有其存在的合理性和必要性，但長期來看，終極的解決方案還是要提高前端門架的計費(fèi)能力。
第二個方向，暢通高效。如何能完全實現車(chē)輛上下(xià)高速暢通無阻，真正做到減員(yuán)增效。
第三個方向，管理升級。ETC介質的普及，給高速公路的管理帶來了很大(dà)的提升空間。在實施過程中(zhōng)，有一(yī)個技術難點是必須要被解決的，那就是要區分(fēn)主路上的CPC卡車(chē)輛和進入服務區的CPC卡車(chē)輛。
第四個方向，城市應用。随着OBU的普及，ETC依托于更好的用戶體(tǐ)驗，必将在城市中(zhōng)普遍應
河南(nán)省交通運輸廳科技處副處長 張洋
基于ETC的高速公路智慧化展望，我(wǒ)認爲主要有以下(xià)幾個方面。
智能OBU。随着技術叠代升級，基于ETC車(chē)載終端的全新升級，承載更多業務功能，如北(běi)鬥定位、車(chē)載導航、語音視頻(pín)交互等，呈現管理服務一(yī)體(tǐ)化的綜合功能智能OBU，爲公衆出行提供全方位服務。這需要國家層面全力推進，要推進基于全面信息交互智能OBU的升級更新，才能真正實現信息快達司乘，單向路側采集變成真正雙向交互。
自由流收費(fèi)。取消匝道收費(fèi)站，在匝道設置ETC門架系統，真正實現高速公路不停車(chē)快捷通行,這需要在ETC用戶成爲絕對主流、高速公路去(qù)現金化收費(fèi)基本實現、信用體(tǐ)系更加完善等前提下(xià)，完全ETC自由流将成爲高速公路收費(fèi)主要技術形态。自由流收費(fèi):以ETC發行體(tǐ)系及門架系統爲基礎，與北(běi)鬥高精度定位技術融合發展，使ETC識别準确率更高、交易速度更快、進一(yī)步煥發出ETC技術新的生(shēng)命力。
現在國土資(zī)源，土地資(zī)源非常短缺，匝道占地面積不小(xiǎo)，真正實現自由流以後，是不是可以簡化收費(fèi)站布設，減少土地占用，當然隻是一(yī)個設想，需要高可靠的自由流收費(fèi)進行保障。
服務區升級。最後，随着産業聚集和城鎮化發展，消費(fèi)持續升級，客貨運需求不斷增長，服務區商(shāng)業發展迎來新機遇，面臨開(kāi)放(fàng)融合的新趨勢。尤其城市周邊的服務區，利用率較低，城外(wài)的車(chē)輛較少停留，城内車(chē)輛由于上下(xià)不方便，出入還得繳費(fèi)，更沒人去(qù)，ETC的全面覆蓋給服務區發展區域商(shāng)業綜合體(tǐ)提供了條件和環境，通過智慧ETC可以提供加油、繳費(fèi)、維修、住宿、餐飲以及休閑、分(fēn)撥物(wù)流等服務。
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